г. Москва, Тюменский пр-д, д.3 (м. Улица Подбельского);
    (495) 988-02-67;
    (499) 162-47-95;
motortehn@list.ru
motortehn2003@mail.ru
Техцентр:
    (495) 506-73-46
    (926) 521-36-56
remont@motortehn.ru

Главная страница » Статьи » Перспективы развития специализированных технических центров
в России("Правильный Автосервис" №6 2005).

Перспективы развития специализированных технических центров
в России("Правильный Автосервис" №6 2005).

15.08.2005

Генеральный директор компании «Мотортехнология», г. Москва к.т.н. Лизунов А.А.
Специалист – менеджер Лизунова Е.А.

Скачать статью в формате PDF

Дальнейшее увеличение темпов роста экономики в России, которые сейчас выше чем в европейских странах, невозможно без развития логистики, транспортных коммуникаций и обновления автомобильного парка. Последнее обстоятельство требует эффективного реформирования всей системы технического обслуживания, которая обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего «жизненного цикла».

Для развития автосервисов имеет большое значение структура, динамика роста и прогноз увеличения количества автотранспорта в России (см. табл. 1).

Таблица 1 Структура и динамика роста парка автотранспорта г. Москвы.

Год	Парк грузовых автомобилей и автобусов (тыс.ед.)	Парк легковых автомобилей всех категорий (тыс.ед.)	Парк автотранспорта (включая грузовые автомобили и автобусы) (тыс.ед.)
1986	74,2	528,3	602,5
1987	74,4	560	634,4
1988	74	598,2	672,2
1989	78,2	629	707,2
1990	81,2	695,9	777,3
1991	88	778,4	866,4
1992	169,3	918	1087,3
1993	196,9	1104,2	1301,1
1994	216,5	1329,6	1549,2
1995	238,4	1491,1	1729,5
1996	246,3	1642,1	1888,4
1997	248,2	1766,7	2015,6
1998	251,3	1873,1	2124,6
1999	251,6	2000	2200
2000	252	2095	2224,8
2001	254	2180,7	2400
2002	256	2200	2486
2003	257	2300	2524
2004	259	2396	2600
2005	260	2400	2660
2006	270	2425,6	2710
2007	280	2490,9	2798
2008	290	2580	2815,3
2009	295	2596	2844,5
2010	300	2600	2900

Интенсивный темп увеличения автопарка в России обусловлен следующими причинами: возрастание покупательской способности (это особенно характерно для Москвы); ввоз новых и подержанных автомобилей из-за рубежа; увеличение сроков эксплуатации автомобилей. Так, например, парк легковых автомобилей в 2004 году увеличился в 3,8 раза по сравнению с 1989 годом, парк грузовых автомобилей – в 3,3 раза. По прогнозу к 2010 году ожидается увеличение парка грузовых автомобилей и автобусов (по сравнению с 2004 годом) на 15,8%, парка легковых автомобилей – на 8,5%, а всего парка автотранспорта – на 11,5% (см. «Концепция развития автомобильной промышленности РФ», рассчитанной до 2010 года). Данный факт свидетельствует о необходимости дальнейшего развития профессионального сервисного обслуживания на промышленной основе.

Наш рынок стал частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться и иметь хорошие перспективы. В мире сотни тысяч автосервисов заняты этим бизнесом, весьма прибыльным, но это будет возможно только при современной организации и управлении компанией.

В нашем бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга и менеджмента служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке.

Хороший сервис по мировым стандартам предусматривает: высококачественное обслуживание и ремонт техники, доставку машин после обслуживания точно в обещанный день и час, разумные цены, доброжелательное обслуживание самих заказчиков, эффективную, аккуратную и быструю офисную работу - оформление заказов, подготовку документации и т.д.

Цели развития СТО не отличаются от любой коммерческой организации, которые заключаются в получении прибыли. А источником ее получения является ЗАКАЗЧИК. Следовательно, деятельность предприятия должна быть ориентирована на потребителя. В сознании каждого сотрудника СТО должно быть заложено восприятие ЗАКАЗЧИКА как единственного источника дохода и собственного благополучия. От того насколько услуги сервисного предприятия будут востребованы потребителем, во многом зависит экономический результат деятельности всего СТО.

В ближайшем будущем в России потребности в автосервисах резко возрастут. Объективными причинами роста количества сервисных центров в России являются:

крупные предприятия - владельцы техники, сохраняя ремонтные мощности, не могут все же обеспечить ремонт всех моделей машин и не желают хранить большие резервы запасных частей;
некрупные предприятия, стараясь снижать расходы по содержанию излишнего имущества, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать свои машины в специализированных фирмах;
сотни тысяч новых малых предприятий, приобретающих технику, становятся клиентами сервисных центров;
даже автолюбители, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт личных машин и охотно доверяют их специалистам. При этом хотят за свои деньги получить максимально комфортное обслуживание с высоким качеством ремонта своих «боевых коней».

Вряд ли кто-нибудь оспорит тот факт, что автосервис — дело прибыльное, а финансовые вложения в автомастерские по надежности можно сравнить разве что с вложениями в недвижимость. И таковыми они будут всегда или по крайней мере до тех фантастических времен, когда изобретут автомобиль, которому не будет нужен ремонт.

Несмотря на то, что научно-технический прогресс пока еще не дал обществу вечный двигатель (а также вечные «железо», электронику, косметику и пр.), вперед он все же шагает семимильными шагами. Динамично рождаются очередные новшества в машиностроении, электронике, технике и прочих областях гениальной человеческой мысли. Многие люди стремятся обзавестись собственным автомобилем, благо и по ценовым показателям, и по прочим критериям на рынке недостатка в выборе нет. Спрос обусловливает предложение, автомобилестроение развивается, соответственно должно увеличиваться и число СТО.

Такая тенденция безусловно вызывает жесткую конкуренцию среди автосервисов в борьбе за клиента, который обращается в ремонтные службы не для того чтобы оставить там свои деньги, а для того чтобы получить нечто большее - уважительное, быстрое и качественное обслуживание.

Авторемонтный бизнес перестает быть просто наукой «врачевания» стареньких и «покалеченных» авто и превращается в существенный экономический фактор развития России.

Попытаемся сформулировать рыночные тенденции, которые влияют на существование и функционирование автосервисов. При проведении анализа будем приводить некоторые статистические данные о том, как обстоят дела «у нас» и как «за бугром» нашей Родины.

Чтобы выжить в условиях «естественного отбора» руководство СТО должно учитывать влияние следующих тенденций:

рост технологических требований к ремонту;
рост экологических требований к отремонтированной технике;
автоматизация технологических процессов;
изменения в политике производителей автомобилей;
изменения в политике страховых компаний;
изменения в законодательстве;
создание сетей фирменного сервиса (в перспективе).

Рост технологических требований к ремонту.

Ремонт становится все более и более сложным. Соответственно, у сотрудника сервиса возникает необходимость иметь регулярный доступ к обширной базе технических данных (знаний), и этот доступ может ему предоставить только автопроизводитель. Не обойтись также и без поддержки от производителей оборудования и материалов, применяемых в процессе ремонта. Именно тогда становится возможным выполнение высококачественного ремонта в установленные сроки.

Для информации: По официальной статистике, в Москве лишь каждый 10-й автосервис отвечает современным требованиям и имеет необходимое контрольно-диагностическое оборудование». (Из Отчета Правительства Москвы по Программе развития технического сервиса на период 2000–2005 гг.)

Рост экологических требований.

Это актуально практически для всех европейских стран. «Их» автосервисы, во-первых, тратят кругленькие суммы на утилизацию отходов через специальные службы. Во-вторых, стараются использовать материалы с пониженным содержанием токсичных органических веществ (новейшие водорастворимые материалы уже не редкость и на российском рынке, их предлагают ведущие поставщики). Кстати, ценовая политика поставщиков экологически чистых материалов в каждой из стран зависит от жесткости требований, определяемых на государственном уровне.

Для информации: В России экологические требования выдвигаются как на федеральном, так и на региональном уровне, но их соблюдение затруднено в силу различных факторов. Так, например, в Москве анализ предприятий технического сервиса по экологическим параметрам показал, что только 6 % из них утилизируют отходы, 73 % тех, что оказывают услуги по мойке автомобилей, не имеют очистных сооружений, у 25 % отсутствуют сбор и утилизация отработанных масел и технических жидкостей. (Отчет Правительства Москвы по Программе развития технического сервиса на период 2000–2005 гг.).

Автоматизация.

Под этим термином имеется в виду программное обеспечение по комплексной автоматизации документооборота, складского и финансового учета на СТО.

Для информации: В России эта сфера сейчас активно развивается, особенно с появлением специальных программных продуктов и скоростных каналов связи в регионах.

Изменения в политике производителей.

Европейские автопроизводители опираются на так называемое правило «трех S»: продажи — сервис — запчасти (рис.1). Поэтому они более всего заинтересованы в поддержке предприятий, соблюдающих это правило, т. е. имеющих, помимо автосервиса, отделы по продаже автомобилей и запчастей к ним. Подобная политика основывается на стремлении к ценовому регулированию и желании взять под контроль авторемонтный процесс. Помимо этого, применительно к СТО все более важной становится корпоративная унификация.

Рисунок 1 Правило «трех S»

Изменения в законодательстве.

В соответствии с изменившимся законодательством ЕС в области либерализации торговли (Block Exemption Regulations) перестроена дистрибьюторская сеть в Европе. В целом в Европе наблюдается увеличение количества автомобилей и укрупнение автосервисов. Так, например, в Германии отмечено увеличение прибыли дилерских станций по сравнению с независимыми автосервисами, а также изменение количественного соотношения между ними.

Фактические данные: Российский автомобильный рынок находится на подъеме. Хотя его уровень по сравнению с европейскими показателями более чем низок (145 авто на 1000 человек, что на 60 % ниже, чем в Европе), отечественные аналитики прогнозируют 230–250 авто на 1000 человек в 2010 г..

Статистические данные по России по этому вопросу довольно противоречивы. Например, если рассматривать имеющуюся статистику по Москве, то по разным данным в городе насчитывается от 1000 до 2500 официально зарегистрированных сервисов, годовой оборот которых составляет от 700 млн. до 2 млрд. долл. При этом около 90 % рынка — небольшие техцентры на два-три поста. Ежегодно открывается более 100 новых СТО, а часть старых разоряются или расширяются, переходя на более высокий уровень сервисного обслуживания. В целом можно сказать, что российский рынок является перспективным, так как помимо роста количества автомобилей на нем имеется достаточно квалифицированная и одновременно относительно дешевая рабочая сила для автосервисов. Поэтому руководителей активно развивающихся компаний СТО просим не волноваться – работы всем хватит!!!

Сегодня, кроме собственно автосервиса, основными игроками на этом рынке являются автопроизводители и страховые компании. Поэтому при планировании авторемонтного бизнеса на первый план выходят периодический оперативный сбор и анализ текущих рыночных показателей, а также оценка рыночной ситуации.

Сеть фирменных сервисов.

Основной целью фирменной сети является увеличение объемов продажи автомобилей. Однако производитель, в зависимости от принятой коммерческой политики, может иметь и значительные прямые доходы от предоставления обслуживания, продажи запасных частей, аксессуаров, эксплуатационных материалов, которые могут быть соизмеримыми с доходами от продажи автомобилей. На фирме Volvo, например, подсчитали, что каждый клиент, который на протяжении своей жизни покупает и использует автомобили этой фирмы, приносит ей дополнительно приблизительно $142 000 дохода.

Фирменное обслуживание в развитых странах состоит в предложении потребителю расширенного продукта, который включает в себя не только - автомобиль, но и комплекс услуг (service-mix). Например, фирма Renault приводит такой состав затрат на приобретение, владение, и эксплуатацию своих автомобилей во Франции: 34% - приобретение (в цену автомобиля включаются стоимости разработки, производства, маркетинга, поставки и т.п.); 17% - владение - затраты на страхование, оплата за стоянку, налоги ( транспортный сбор и др.); 49% - эксплуатация (топливо - 58,5%; ремонты - 36,9%; дорожные сборы - 2,4%; оплата за парковку - 1,6%; штрафы - 0,6%).

Для информации: Количество существующих сетевых компаний, специализирующиеся на ремонте двигателей пока недостаточно.

Усложнение конструкции двигателей и их систем требует от специализированных автосервисов применения для обслуживания и ремонта специального современного оборудования и инструмента, поэтому «гаражные сервисы» в скором времени сдадут свои позиции на рынке этих услуг, поскольку не смогут решать «за три рубля» на должном уровне проблемы технического переоснащения производства и постоянного обучения персонала. Успех будет в любом случае у тех, кто будет иметь прогрессивные, высокопроизводительные новые технологии, высококвалифицированный персонал и активную профессиональную маркетинговую службу.

О современных высокоточных технологиях ремонта деталей двигателей читайте в следующих номерах. Продолжение следует.

Другие статьи:

23.03.2010 | Ремонт блока цилиндров дизеля от автобуса MERСEDES
07.10.2009 | АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
25.06.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. ГРУЗОВИКИ
27.05.2009 | Балансировка ... мифы и реальность
08.05.2009 | Выбор за Вами!
24.04.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. Часть 2
23.03.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно
16.03.2009 | CLEANING ТЕХНОЛОГИИ для автосервиса
12.01.2009 | Коленчатые валы и подшипники
12.01.2009 | Поршни, поршневые кольца и шатуны
12.01.2009 | Конструкция и техническое обслуживание блока цилиндров
12.01.2009 | Техническое обслуживание клапана и седла клапана
12.01.2009 | Техническое обслуживание головки блока цилиндров и направляющей втулки клапана
12.01.2009 | Измерения и расчеты, выполняемые при ремонте двигателей
12.01.2009 | Очистка двигателя, дефектоскопия и ремонт трещин в деталях двигателя
12.01.2009 | Инструменты, крепеж и техника безопасности при выполнении работ.
15.12.2008 | Станки для проточки тормозных дисков и барабанов COMBI
08.08.2008 | Динамическая балансировка - увеличение ресурса работы Вашего двигателя.
07.12.2006 | Автоматические моечные машины MAGIDO.
09.10.2006 | Ключ к успешному ремонту мотора
09.08.2006 | Триста тысяч - в СОЖ или шлифовальный станок - "самоубийца".
Шлифовальные станки для ремонта клапанов KWIK-WAY (США) SVS II Deluxe и SERDI (Франция) HVR 90.
07.12.2005 | Семь раз отмерь ("Правильный автосервис" №11 2005)
26.10.2005 | Опыт всегда приходит сразу после того, как был нужен ("Правильный автосервис" №9 2005)
25.08.2005 | Ремонт ГБЦ-восстановление седел клапанов ( "Правильный Автосервис" №5 2005)
14.08.2005 | Опять скрипит притертое седло ("Автомеханик" №2, 1998)
13.08.2005 | Головка блока с полоборота ("Автомеханик" №4, 1997)
16.11.2002 | Восстановление резьбы свечного отверстия ("Полезные страницы" выпуск 11, 2002)
15.06.1998 | Утомленные солнцем ("Автомеханик" №6, 1998)

разработка и продвижение сайтов

Перспективы развития специализированных технических центров в России("Правильный Автосервис" №6 2005).

Другие статьи:

Перспективы развития специализированных технических центров
в России("Правильный Автосервис" №6 2005).