г. Москва, Тюменский пр-д, д.3 (м. Улица Подбельского);
    (495) 988-02-67;
    (499) 162-47-95;
motortehn@list.ru
motortehn2003@mail.ru
Техцентр:
    (495) 506-73-46
    (926) 521-36-56
remont@motortehn.ru

Главная страница » Статьи » Утомленные солнцем ("Автомеханик" №6, 1998)

Утомленные солнцем ("Автомеханик" №6, 1998)

15.06.1998

13 мая - День упразднения Гидрометцентра. Поэтому краткие курсы автометеорологии проводит заслуженный температуровед, руководитель фирмы «Мотортехнология» Александр Лизунов.

По мнению фенологов, длинные вереницы машин на трассах в пятницу вечером — к лету. Над скучающими в километровых пробках машинами то тут, то там начинает подниматься белый парок. И отечественные и зарубежные авто открывают капоты. Эта картина, наверняка, всем до боли знакома. Я попробую объяснить, какие меры нужно предпринять, если перегрев наступил, и с помощью чего можно точно зафиксировать его опасную (критическую) величину.Вы можете мне возразить, что ваша машина и так укомплектована датчиками температуры. Но дело в том, что для малоопытного водителя по показаниям этого датчика сложно будет определить степень перегрева механизмов, ведь страшен не просто абстрактный перегрев, а та предельная температура, которую могут выдержать детали без катастрофических последствий. Судите сами.Вы мчитесь по трассе со скоростью 120 км\час,периодически посматривая на показания приборов. Вы всецело полагаетесь на свой датчик. Вот тут-то и кроется главная опасность. Некоторое время назад его показания могли быть удовлетворительными, а посмотрев на него минут через пять, вы с ужасом констатируете, что прибор зашкалило. Не имея большого опыта «борьбы» с автомобилем, вы сами не установите, нагрелись ли детали до опасного предела. В этой ситуации вам поможет появившийся недавно в России«индикатор перегрева». Но прежде чем рассказывать, как и куда его устанавливать, давайте выясним, из-за чего весь сыр-бор, откуда взялись критические «пять минут» и что за эти мгновения успело произойти в вашем двигателе. В современных двигателях, имеющих повышенное давление в системе, жидкость имеет рабочую температуру, которая иногда превышает границу закипания в «обычных» условиях. Это сделано для повышения коэффициента полезного действия (КПД) двигателя и достигается конструкцией системы охлаждения. Из школьного курса физики нам известен пример со скороваркой. При обычном атмосферном давлении вода закипает при 100°С. А при повышенном давлении внутри герметичной системы этой хитрой кастрюли, температура закипания повышается, и значительно. Тот же принцип применен и в современных системах охлаждения. Это позволяет уменьшить теплопотери в двигателе и повысить эффективность самой системы охлаждения. Но это же повышает и потенциальную опасность «пожара». Так, например, когда двигатель сильно нагрет (длительное стояние в пробках, буксование, буксировка и т.п.), а герметичность системы охлаждения нарушена из-за неисправного клапана в крышке радиатора, происходит резкое падение давления в системе и, как следствие, стремительное закипание и выброс охлаждающей жидкости. Образующиеся при кипении паровые пробки резко ухудшают теплоотвод от деталей двигателя, вызывая их перегрев. Если перегрев достиг опасной величины, упомянутый выше индикатор температуры обязательно это зафиксирует. Если вы находитесь в дороге, то лучше пожертвовать временем и подождать, пока двигатель остынет. Попытка открыть пробку радиатора или расширительного бачка на перегретом двигателе может вызвать выброс кипящей жидкости и «доставить» вас в реанимацию. Но даже если выброса не произошло, желание побыстрее остудить мотор доливанием холодной воды приведет в «реанимацию» двигатель. И только потом, долив охлаждающую жидкость в остывший двигатель и дав ему немного поработать, надо вытащить масляный щуп и открыть крышку маслозаливнои горловины. Если цвет масла не изменился, значит, значительного попадания охлаждающей жидкости в масло не произошло. Если же масло имеет грязно-белый оттенок, то налицо механические повреждения деталей двигателя и дальнейшее передвижение возможно только на буксире. На работающем двигателе проверьте, нет ли в охлаждающей жидкости пузырей выхлопных газов или их запаха. Если есть — опять же буксировка. Но если вам повезло, и вы не обнаружили ни одного из перечисленных признаков беды, можете осторожно и постоянно повторяя вышеописанные процедуры контроля, продолжить движение самостоятельно. Двигаться вы должны на ближайший приличный сервис, так как такой серьезный перегрев, при котором сработал датчик, не проходит бесследно. Со временем произойдет либо аварийный выход двигателя из строя, либо его преждевременный износ. Но всех этих последствий можно избежать, если своевременно принять соответствующие меры. Вам, как «чайнику», самому лезть не стоит. Специалисты раскоксуют соответствующим химическим препаратом поршневые кольца, проведут проверку герметичности системы охлаждения с помощью опрессовки и примут другие необходимые меры.

С помощью индикаторов температуры определяется степень нагрева алюминиевой пластины.
а. Температурный индикатор - «шкала» с самоклеющейся подложкой фиксирует температуру детали путем почернения соответствующего окошка на шкале. При снижении температуры цвет окна остается черным.
б. Температурный индикатор - «таблетка» устанавливается с помощью специального клея. Вытекание термоплавкой вставки происходит при достижении деталью температуры 118-122°С.

Для фиксации максимальной температуры двигателя
в эксплуатации термоиндикатор устанавливается на
головку блока цилиндров в наиболее нагретой
ее части, т.е. в зоне выхода из нее
охлаждающей жидкости. Критическая температура нагрева головки,
при которой могут произойти неприятные последствия для мотора,
составляет 115 - 125°С.

Но критический перегрев возможен не только в моторе, но и в других местах автомобиля: ведущих мостах, раздаточных коробках и коробках переключения передач (особенно автоматических), куда тоже нелишне установить индикатор температуры. Перегрев в указанных агрегатах может произойти как при неисправности таковых, так и при тяжелых (нештатных) условиях движения. К ним относятся: длительное буксование, перегруз машины, буксировка прицепа или другого автомобиля и езда при недостаточном количестве масла. Если вы уверены, что нештатных ситуаций не было (жена клянется вашим здоровьем, что никого не таскала на буксире, не возила на дачу рояль и вообще машину не трогала), а температурный индикатор сработал, то, значит, нужно ехать на сервис. Если же вы сами три часа буксовали на подъезде к даче, если в том же подозреваете супругу, то причина перегрева объясняется именно тяжелым режимом эксплуатации автомобиля. В этом случае все проще. При возникновении посторонних шумов — на сервис. При отсутствии таковых — меняйте масло. Если в дальнейшем при нормальных условиях эксплуатации и свежем масле перегрева не происходит, то считайте, что вы отделались легким испугом: скоропостижного выхода агрегата из строя, скорее всего, не случится. На этом краткий курс метеорологии о нежданных температурных проблемах автомобиля можно считать пройденным. Надеюсь, что кипящие жидкости вы будете наблюдать только в чайниках и кастрюлях на кухне своей любимой фазенды.

Перегрев автоматической коробки передач (АКПП), возникший вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (буксование, недостаточный уровень масла и т.п.), фиксируется с помощью термоиндикатора, установленного на масляный поддон АКПП.

Контроль температурного режима работы редуктора ведущего моста производится с помощью термоиндикатора, установленного на его картере.

Другие статьи:

23.03.2010 | Ремонт блока цилиндров дизеля от автобуса MERСEDES
07.10.2009 | АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
25.06.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. ГРУЗОВИКИ
27.05.2009 | Балансировка ... мифы и реальность
08.05.2009 | Выбор за Вами!
24.04.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. Часть 2
23.03.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно
16.03.2009 | CLEANING ТЕХНОЛОГИИ для автосервиса
12.01.2009 | Коленчатые валы и подшипники
12.01.2009 | Поршни, поршневые кольца и шатуны
12.01.2009 | Конструкция и техническое обслуживание блока цилиндров
12.01.2009 | Техническое обслуживание клапана и седла клапана
12.01.2009 | Техническое обслуживание головки блока цилиндров и направляющей втулки клапана
12.01.2009 | Измерения и расчеты, выполняемые при ремонте двигателей
12.01.2009 | Очистка двигателя, дефектоскопия и ремонт трещин в деталях двигателя
12.01.2009 | Инструменты, крепеж и техника безопасности при выполнении работ.
15.12.2008 | Станки для проточки тормозных дисков и барабанов COMBI
08.08.2008 | Динамическая балансировка - увеличение ресурса работы Вашего двигателя.
07.12.2006 | Автоматические моечные машины MAGIDO.
09.10.2006 | Ключ к успешному ремонту мотора
09.08.2006 | Триста тысяч - в СОЖ или шлифовальный станок - "самоубийца".
Шлифовальные станки для ремонта клапанов KWIK-WAY (США) SVS II Deluxe и SERDI (Франция) HVR 90.
07.12.2005 | Семь раз отмерь ("Правильный автосервис" №11 2005)
26.10.2005 | Опыт всегда приходит сразу после того, как был нужен ("Правильный автосервис" №9 2005)
25.08.2005 | Ремонт ГБЦ-восстановление седел клапанов ( "Правильный Автосервис" №5 2005)
15.08.2005 | Перспективы развития специализированных технических центров
в России("Правильный Автосервис" №6 2005).
14.08.2005 | Опять скрипит притертое седло ("Автомеханик" №2, 1998)
13.08.2005 | Головка блока с полоборота ("Автомеханик" №4, 1997)
16.11.2002 | Восстановление резьбы свечного отверстия ("Полезные страницы" выпуск 11, 2002)

разработка и продвижение сайтов