г. Москва, Тюменский пр-д, д.3 (м. Улица Подбельского);
    (495) 988-02-67;
    (499) 162-47-95;
motortehn@list.ru
motortehn2003@mail.ru
Техцентр:
    (495) 506-73-46
    (926) 521-36-56
remont@motortehn.ru

Главная страница » Статьи » Ремонт блока цилиндров дизеля от автобуса MERСEDES

Ремонт блока цилиндров дизеля от автобуса MERСEDES

23.03.2010

Известно, что за рубежом двигатели после капитального ремонта имеют ресурс не ниже 80% от ресурса нового. Такой результат у них достигается не только за счет применения современного оборудования и высококвалифицированного персонала, но и строгого соблюдения технологической дисциплины при выполнении работ. Этот подход к ремонту моторов постепенно, но уверенно находит развитие и внедрение на всей территории России. Одним из важных этапов ремонта является проведение корректной дефектовки деталей двигателей, т.е. правильная постановка «диагноза» и рациональный выбор технологий для восстановления деталей.

В этой статье рассмотрим частный случай из практики на примере ремонта V-образного блока цилиндров дизеля 402.980 от автобуса Mercedes . Причиной поступления двигателя в ремонт стала утечка охлаждающей жидкости из под головок блока цилиндров (ГБЦ). Наш заказчик планировал решить проблему только за счет обработки привалочной поверхностей блока под ГБЦ, а оказалось…

После дефектовки блока - измерения отклонений от плоскостности - было установлено, что в зоне перемычек между цилиндрами «впадины» достигали 0,25…0,35 мм. Естественно, что такой большой съем металла с поверхности блока просто не допустим, поэтому нами было принято решение применить газодинамическое напыление «проваленных» поверхностей с помощью установки «Димет - 403». Следует отметить, что эта технология позволяет производить покрытия без существенного нагревания детали, а, следовательно, избежать нежелательных остаточных напряжений, которые сопутствуют «горячим» технологиям, например, наплавке. Результат восстановления поверхности приведен на рис.1.

Рис. 1 - Результат восстановления поверхности газодинамическим напылением

Обработка привалочных поверхностей блока производилась на высокоточном расточном станке VB182M производства фирмы AZ machine tools s.p.a. (Италия) с использованием специального приспособления для базировки V- образных блоков на этом станке (рис. 2.).

Рис. 2 - Обработка привалочных поверхностей блока на станке AZ VB182M

Результат обработки поверхности приведен на рис. 3.

Рис. 3 - Результат обработки привалочных поверхностей блока

Следующий этап ремонта блока заключался в обработке опорных поясков в блоке под установку новых гильз. Следует отметить, что достаточно часто в запасные части гильзы поставляются с увеличенной высотой опорного бурта, поэтому под них требуется механическая обработка посадочных мест в блоке.

До обработки….
Предварительно зачищаем шабером все контактные поверхности блока с гильзами (рис. 4), чтобы гильзы могли свободно опускаться в блок цилиндров.
Зачистка контактных поверхностей блока с гильзами
Рис. 4 - Зачистка контактных поверхностей блока с гильзами

Все сопрягаемые поверхности блока с гильзой протираем чистой салфеткой (рис. 5).

Рис. 5 - Очистка сопрягаемых поверхностей деталей

Вид подготовленного блока к обработке посадочных мест под новые гильзы показан на рис. 6.

Рис. 6 - Вид подготовленного блока к обработке посадочных мест под новые гильзы

ВНИМАНИЕ! Перед проведением работ необходимо иметь корректную техническую информацию по размерам и допускам на конкретную модель двигателя, которую вы ремонтируете.

Для обеспечения требуемых допусков на выступание новой гильзы относительно поверхности блока первоначально проводятся измерения высоты опорного бурта гильзы (рис. 7)

Рис. 7 - Измерение высоты опорного бурта гильзы

Далее измеряем толщину уплотнительного кольца (рис. 8).

Рис. 8 - Измерение толщины уплотнительного кольца

Затем, для предварительного определения глубины резания опорного пояска в блоке, проводятся измерения высоты по его окружности в 6-ти – 8-ми точках, определяется максимальный размер (рис. 9).

Рис. 9 - Определение глубины резания

Для обработки посадочных поясков под гильзы в блоке можно использовать станочное оборудование, но мы применяем портативное ручное приспособление «MIRA BB-86» (Швейцария). Кстати, следует отметить, что «MIRA BB-86» широко применяется не только во всех дистрибюторских центрах “MAN”, “Scania”,”Mersedes”, “Caterpillar” и др., но и на автотранспортных предприятиях во всем мире.

«MIRA BB-86» состоит из: корпуса, в нижней части которого размещен электромагнит; шпинделя со встроенной вертикальной микроподачей резца (одно деление – 0,01мм); скобы для установки или перемещения резца; муфты включения радиального перемещения резца; электронной схемы для управления электромагнитом; рукояти для привода шпинделя.

Для обработки опорных поясков под гильзы «MIRA BB-86» может комплектоваться различными типами резцов как по диапазону обрабатываемых диаметров, так и по форме режущей кромки. Отличие резцов для «MIRA BB-86» от обычных заключается в наличие ролика на противоположной части от режущей кромки – для выполнения автоцентрирования шпинделя относительно оси цилиндра, а также наличие прецизионной зубчатой рейки для обеспечения радиального перемещения резца в процессе обработки.

Установка резца на шпиндель производится очень просто - отжимается скоба, резец вставляется в шпиндель (роликом вперед) таким образом, чтобы ролик находился со стороны маркировки “R” размещенной на торце шпинделя (рис. 10).

Резец устанавливается в произвольное положение, но нужно обратить внимание, чтобы внешняя часть ролика находилась на радиусе большем, чем внешний диаметр опорного пояска под гильзу.

Рис. 10 - Установка резца на шпиндель

Приспособление «MIRA BB-86» аккуратно устанавливается на блок на заранее очищенную поверхность. После нажатия вниз на скобу передвигаем ролик до контакта с вертикальной поверхностью опорного пояска (рис. 11).

Рис. 11 - Установка приспособления «MIRA BB-86» на блок цилиндров

Кратковременно (на 2…3с) включатель (размещенный в ручке) переводим в положение «1», при этом начинает работать электромагнит и создается мощное электромагнитное поле, которое жестко фиксирует «MIRA BB-86» на блоке. Затем включатель переводится в нейтральное положение, т.е. создается «остаточный магнетизм» в сопряжении «MIRA BB-86 - блок», что обеспечивает плавное перемещение приспособления на плоскости блока в процессе центрирования. Начинаем вращать правой рукой рукоять по часовой стрелке, а левой придерживаем муфту (рис. 12), размещенную в нижней части шпинделя. В результате этого обеспечивается перемещение ролика к центру шпинделя. На начальном этапе «MIRA BB-86» совершает эксцентричное перемещение на плоскости блока, а затем по мере перемещения резца к центру эксцентриситет уменьшается. Очень важно почувствовать момент, когда ролик, обкатываясь по поверхности, будет равномерно ( легко) скользить по поверхности блока.

Рис. 12 -Центрирование инструмента

Финишная стадия центрирования заключается в возвращении, т.е. вращении рукояти против часовой стрелки на ~ ½ оборота шпинделя (рис. 13).

Всё – центрирование приспособления относительно оси цилиндра завершено. Включаем электромагнит переводя переключатель в положение «1».

Рис. 13 - Финишная стадия центрирования

Для обработки посадочного пояска в блоке – нажимаем на скобу вниз и аккуратно подводим резец к кромке пояска (рис. 14).

Рис. 14 - Подводим резец к кромке пояска

С целью лучшей визуализации процесса резания маркером наносим линию на обрабатываемую поверхность (рис. 15).

Рис. 15 - Нанесение маркером линии на обрабатываемую поверхность

Подводим резец к стенке, но с зазором ~0,5мм , затем вращаем рукоять по часовой стрелке и одновременно вращаем по часовой стрелке нониус вертикальной микроподачи до момента касания резца с горизонтальной поверхностью (рис. 16).

Рис. 16 - Наcтройка резца в вертикальной оси

Освобождаем фиксатор нониуса и устанавливаем удобное для последующей работы положение нониуса (рис. 17). Фиксируем выбранное положение нониуса.

Рис. 17 - Установка положения нониуса

Для контроля глубины резания "MIRA BB-86" имеет специальную базовую поверхность для установки глубиномера. Контролируется исходный размер до обработки (рис. 18).

Рис. 18 - Контроль исходного размера

В зависимости от разницы глубин расположения пояска относительно плоскости блока выбирается глубина предварительной обработки пояска. Обычно, на первом этапе обработки рекомендуем устанавливать глубину резания не более 0,1 мм (в зависимости от величины общей глубины обработки под новую гильзу). Вращая рукоять по часовой стрелке и придерживая муфту - резец перемещается от центра и производит съем металла. Будьте внимательны, когда резец подойдет близко к стенке – УМЕНЬШИТЕ скорость вращения. Помните - на этом этапе поясок обрабатывается «как чисто». Как только вы почувствуйте резкое увеличение сопротивления вращению – ОСТАНОВИТЕСЬ – обработка закончена. Нажимая на скобу вниз верните резец ближе к центру для безопасного снятия "MIRA BB-86"с блока.

Рис. 19 - Очистка поверхности сжатым воздухом

Продуйте сжатым воздухом обработанную поверхность (рис. 19) и протрите посадочные места для установки гильзы (рис. 20).

Рис. 20 - Очистка посадочных мест для установки гильз

Перед установкой гильзы в блок снимите консервационную смазку каким-либо растворителем и протрите на сухо (рис. 21).

Рис. 21 - Вытираем гильзу насухо

Аккуратно установите гильзу в блок цилиндра (рис.22).

Рис. 22 - Установка гильзы в блок цилиндра

Обратите внимание на то, чтобы гильза входила в блок без каких-либо усилий (рис. 23), в противном случае необходимо дочистить сопрягаемые поверхности.

Рис. 23 - Гильза должна входить в блок цилиндров без усилий

Проверьте с помощью прибора (рис. 24) и запишите величины выступания гильзы относительно блока (по 6…8 точкам по окружности). Рассчитайте глубину окончательной обработки пояска.

Следует отметить, что согласно ТУ на ремонт этого мотора выступание опорной поверхности гильзы под прокладку относительно гильзы должно быть в пределах 0,03…0,09 мм.

Рис. 24 - Измерение величины выступания гильзы

Перед повторной установкой "MIRA BB-86" на блок протрите все контактные поверхности на приспособлении (рис. 25) и блоке.

Рис. 25 - Протираем контактные поверхности на приспособлении

После повторного центрирования "MIRA BB-86" на блоке по нониусу установите расчетную глубину резания (рис. 26).

Рис. 26 - Установка расчетной глубины резания

Повторяем обработку опорного пояска под новую гильзу (рис. 27).

Рис. 27 - Повторная обработка опорного пояска под новую гильзу

После окончательной обработки и установки новой гильзы в блок проверяется её выступание (зона уплотнения газового стыка) с помощью специального приспособления. Следует отметить, что отклонение по высоте выступания гильзы (по окружности) относительно поверхности блока - должно быть не более 0,02мм.

Комплектация приспособления "MIRA BB-86" >>

Другие статьи:

07.10.2009 | АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
25.06.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. ГРУЗОВИКИ
27.05.2009 | Балансировка ... мифы и реальность
08.05.2009 | Выбор за Вами!
24.04.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно. Часть 2
23.03.2009 | Ремонт головки блока цилиндров - профессионально и доступно
16.03.2009 | CLEANING ТЕХНОЛОГИИ для автосервиса
12.01.2009 | Коленчатые валы и подшипники
12.01.2009 | Поршни, поршневые кольца и шатуны
12.01.2009 | Конструкция и техническое обслуживание блока цилиндров
12.01.2009 | Техническое обслуживание клапана и седла клапана
12.01.2009 | Техническое обслуживание головки блока цилиндров и направляющей втулки клапана
12.01.2009 | Измерения и расчеты, выполняемые при ремонте двигателей
12.01.2009 | Очистка двигателя, дефектоскопия и ремонт трещин в деталях двигателя
12.01.2009 | Инструменты, крепеж и техника безопасности при выполнении работ.
15.12.2008 | Станки для проточки тормозных дисков и барабанов COMBI
08.08.2008 | Динамическая балансировка - увеличение ресурса работы Вашего двигателя.
07.12.2006 | Автоматические моечные машины MAGIDO.
09.10.2006 | Ключ к успешному ремонту мотора
09.08.2006 | Триста тысяч - в СОЖ или шлифовальный станок - "самоубийца".
Шлифовальные станки для ремонта клапанов KWIK-WAY (США) SVS II Deluxe и SERDI (Франция) HVR 90.
07.12.2005 | Семь раз отмерь ("Правильный автосервис" №11 2005)
26.10.2005 | Опыт всегда приходит сразу после того, как был нужен ("Правильный автосервис" №9 2005)
25.08.2005 | Ремонт ГБЦ-восстановление седел клапанов ( "Правильный Автосервис" №5 2005)
15.08.2005 | Перспективы развития специализированных технических центров
в России("Правильный Автосервис" №6 2005).
14.08.2005 | Опять скрипит притертое седло ("Автомеханик" №2, 1998)
13.08.2005 | Головка блока с полоборота ("Автомеханик" №4, 1997)
16.11.2002 | Восстановление резьбы свечного отверстия ("Полезные страницы" выпуск 11, 2002)
15.06.1998 | Утомленные солнцем ("Автомеханик" №6, 1998)

разработка и продвижение сайтов