|
Автомобили VOLVO для грузовых перевозок эксплуатируются в России многие годы. За это время они показали себя как очень надежные и практичные машины.
|
 |
Однако, условия эксплуатации автомобилей в России существенно отличаются от Европы не только качеством дорог и организацией движения, но, самое главное, качеством используемых горюче-смазочных материалов (ГСМ), а также соблюдением сроков (регламента) проведения периодических ТО.
В результате этого техника не выдерживает и начинает просто выходить из строя из-за некачественного топлива, и в первую очередь страдают детали, ограничивающие камеру сгорания (сопряжения «клапан - седло» и «поршень – кольца – цилиндр», уплотнение газового стыка ГБЦ и блока цилиндров).
В нашем техническом центре комплексный ремонт ГБЦ включает перечень следующих операций:
 |
1. Мойка детали в автоматической машине Magido L190. Предварительно ГБЦ укладывается электротельфером в корзину, которая установлена на тележке. Затем тележка перемещается по цеху и подкатывается к моечной машине. По рельсам корзину вместе с ГБЦ перемещаем в моечную камеру.
Цикл мойки состоит из 4-х этапов, и их параметры задаются оператором с помощью встроенного в машину компьютера. Устанавливаются: температура моющей жидкости; время продувки камеры после закрытия двери; время мойки; время продувки камеры после окончания мойки; время автоматического открытия двери.
Общее время цикла мойки обычно составляет ~ 20 минут. В качестве моющего концентрата мы используем - Деталан.
|
 |
2. Опрессовка (проверка герметичности рубашки охлаждения) является первым этапом дефектовки ГБЦ. Для выполнения этой операции головка оснащается специальными заглушками и устанавливается на стенд PMD PTR производства фирмы «Renato Picсinotti & C. S.r.l.» (Италия). Отличительными особенностями стенда PMD PTR от аналогичных стендов других производителей являются повышенная грузоподъемность (250 кГ), более широкий диапазон нагрева (до 90 оС ) воды в ванне, очень хорошая теплоизоляция ванны.
|
 |
3. При проверке ГБЦ погружается в ванну с водой и выдерживается при температуре 70оС примерно 20 минут (для моделирования теплового состояния).
Затем в рубашку охлаждения подается сжатый воздух (4…5 кГ/см2), и по выделению воздушных пузырьков определяются зоны негерметичности ГБЦ (трещины, поры и т.п.).
|
 |
4. Следующий этап заключается в дефектовке направляющих втулок и клапанов. Результаты дефектовки заносятся в ведомость, и объем ремонтных работ по ГБЦ согласовывается с Заказчиком.
|
 |
|
 |
5. Для замены направляющих втулок клапанов у нас давно уже используется криогенная технология, проще говоря, охлаждение втулок в жидком азоте. Это позволяет нам обеспечить установку втулки в ГБЦ практически без смещения оси, в результате -уменьшить величину съёма металла с седла при обработке, что очень важно для дизелей, соответствующих нормам ЕВРО-3 и выше, а также сократить машинное время ремонта ГБЦ. |
 |
6. После разворачивания отверстий в направляющих втулках, ГБЦ устанавливается на специализированный станок AZ VV80 (Италия) для обработки седел. Мы используем легкоконусные твердосплавные пилоты для точного базирования инструментальной головки. Обработка седла производится с очень высоким качеством за счет использования профильного резца и вертикальной микрометрической подачи шпинделя. |
 |
7. Перед ремонтом клапанов последние очищаются от нагара в струйно-абравзивной машине LC/TR производства компании «Lampugnani Sabbiatrici srl» (Италия).
Используется специальный абразив исключающий повреждение поверхностей клапанов.
|
 |
Результат очистки клапана не требует комментариев.
|
 |
8. Обработка фасок клапанов у нас производится на станке KWIK-WAY SVS II Deluxe (США) с точностью до 0,02 мм. Следует отметить, что за период эксплуатации этого станка с 2005 года мы обработали на нем более 150 000 клапанов. |
 |
Вид клапана после шлифовки. |
 |
9. Герметичность сопряжения «седло-клапан» проверяется с помощью вакуумного тестера, которым укомплектован станок AZ VV-80.
|
|
|
10. Для обеспечения надежного газового стыка обработку плоскости сопряжения ГБЦ с блоком мы производим на высокоточном станке AZ VB182M, имеющем функцию фрезерования. Мы рекомендуем нашим Заказчикам эту операцию, так как после фрезеровки поверхности ГБЦ из чугуна отклонение от неплоскостности не превышает 0,01 мм, что соответствует требованиям производителей современных двигателей. |
 |
11. После завершения механической обработки ГБЦ перед сборкой производится её окончательная мойка в машине Magido L190.
|
 |
12. Засухаривание клапанов выполняется с помощью пневматического приспособления (модель 315 021 000) производства фирмы Govoni (Италия).
|
Прайс-лист услуг по ремонту головок блоков цилиндров двигателей в техническом центре "Мотортехнология">>
Технологии ремонта деталей двигателя >>
|
Дмитрий
Технологии 
