В условиях глобального экономического кризиса покупка нового блока цилиндров представляет собой не самый рациональный способ восстановления двигателя для транспортников, а при этом опыт «гильзовки»  цилиндров различных блоков в России накоплен очень большой.

На микроавтобусах Ford Transit устанавливаются дизели с турбонаддувом моделей: F4FA, D2FA, HEFA, D4FA, HFFA, JXFA и др. Согласно рекомендациям производителя ремонт блока цилиндров  не предусматривается,  требуется только его замена, поскольку деталей ремонтного размера, например, поршней не предлагается на рынке автозапчастей.

В условиях глобального экономического кризиса покупка нового блока цилиндров представляет собой не самый рациональный способ восстановления двигателя для транспортников, а при этом опыт «гильзовки»  цилиндров различных блоков в России накоплен очень большой.

В нашу компанию «Мотортехнология» обратилась автотранспортная компания «Автотревел» с темой разработки технологии восстановления блоков цилиндров  дизелей Ford с обеспечением 100%-го ресурса их работы.  

На первом этапе мы по «крупицам» искали и собирали техническую информацию по допускам и посадкам на сопрягаемые детали ЦПГ дизелей семейства Ford. Затем была разработана технология гильзовки таких блоков за их один «установ» на станке AZ VB182M, а также подобран вариант вставной тонкостенной гильзы от дизеля японского производства. Следует отметить, что материал гильз для бензиновых двигателей и дизелей отличается не только по химическому составу, но и твердости поверхности.

	После горячей мойки, блок устанавливается на параллельные опоры станка.   С помощью щупов  и специального приспособления от фирмы AZ блок выставляется на станке, таким образом, чтобы ось шпинделя была параллельна оси цилиндра. Затем производится центрирование шпинделя относительно цилиндра (погрешность центрирования не превышает + 0,01мм).
	После предварительной проточки цилиндра с помощью контрольно-измерительного приспособления фирмы AZ производится установка резца на «размер» (точность 0,01 мм).
	Производится расточка цилиндра на заданный размер.
	После «чистовой» расточки цилиндра для установки гильзы мы  с помощью профилометра фирмы “Mitytoyo” (Япония) определяем качество обработанной поверхности.
	После обезжирования сопрягаемых поверхностей цилиндров  и гильз, последние охлаждаются в жидком азоте.
	Охлажденная гильза вставляется в цилиндр блока, который установлен на станке AZ VB182M.
	После установки гильзы она фиксируется относительно блока специальным приспособлением.
	Для снижения влияния остаточных  температурных напряжений (деформаций) блока в результате установки в него гильз, последние ставятся через цилиндр.
	После подрезки двух уже установленных гильз  в  блок, производится расточка под гильзы в соседних цилиндрах.
	После расточки всех гильз с припуском на хонингование ~0,08 мм, меняется шпиндель и   обрабатывается плоскость сопряжения блока с ГБЦ. При этом все перечисленные операции с блоком были выполнены на станке AZ VB182M за один «установ».

Хонингование цилиндров производится на станке  фирмы AZ CH150 по традиционной нашей технологии:
- черновое хонингование;
- чистовое хонингование;
- финишная обработка цилиндра – «черное зеркало», которая позволяет удалить все микрозаусенцы появляющиеся на поверхности цилиндра в результате ее обработки абразивными брусками.